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疫情當(dāng)前,網(wǎng)絡(luò)貨運如何發(fā)展?疫情對經(jīng)濟及貨運行業(yè)的影響?
編輯發(fā)布時間：2026-01-22 12:48:20
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作者：好運吉通供應(yīng)鏈
貨運行業(yè)在今年尤其困難，做為物流行業(yè)新生態(tài)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺難免會受一定的影響，第一季度相對去年同期注冊的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)減少很多。
疫情對經(jīng)濟及貨運行業(yè)的影響？
公告稱，為深入貫徹落實國務(wù)院關(guān)于促進平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展的決策部署，交通運輸部、國家稅務(wù)總局研究決定，延長《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕12號）有效期至2023年12月31日。
在貨運這門生意里，主要成本是運力的采購成本，次要成本在于運輸鏈路里端到端的經(jīng)營成本。運力采購成本與業(yè)務(wù)規(guī)模相關(guān)，規(guī)模越大采購成本越低。與同行對比，采購價格不會相差特別多。經(jīng)營成本的核心在于業(yè)務(wù)運行的每一個環(huán)節(jié)能實現(xiàn)高效率，而數(shù)字化能降低一定經(jīng)營成本。
進入深水區(qū)的網(wǎng)絡(luò)貨運，2022年對數(shù)字化的訴求勢必進一步加強。一方面，數(shù)字化應(yīng)用會滲透到更多的行業(yè)場景；另一方面，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的類型也將更加豐富，這些都將會推升數(shù)字化的覆蓋度與成熟度。
未來，在由貨運經(jīng)營者組成的公路貨運生態(tài)中，數(shù)字化和軟件化將是整片生態(tài)的“土壤”，將物流行業(yè)的一切都網(wǎng)聯(lián)在一起，實現(xiàn)：
可視化：基于運營場景搭建數(shù)字化協(xié)同平臺，實現(xiàn)人+貨+車+場的閉環(huán)協(xié)同，所有操作實現(xiàn)痕跡管理；
可數(shù)據(jù)：從簡單的過程節(jié)點數(shù)據(jù)記錄和事后分析轉(zhuǎn)變成通過挖掘數(shù)據(jù)價值，植入KPI目標(biāo)，實現(xiàn)全過程動態(tài)KPI檢測和管理，管理杠桿在線，管理過程在線和管理結(jié)果在線；
可預(yù)測：于系統(tǒng)沉淀，KPI監(jiān)測匹配后臺動態(tài)算法，從靜態(tài)KPI結(jié)果考核式管理向通過過程數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)預(yù)測相結(jié)合，實現(xiàn)結(jié)果預(yù)警和管理預(yù)警，讓管理在結(jié)果之前；
可聯(lián)通：開放性的平臺，開放性的體系，打破組織管理，資源和效率的邊界，通過平臺系統(tǒng)鏈接全場景運營資源，構(gòu)建更開放，更有效率的數(shù)字化運營生態(tài)體系。
在新冠疫情、貿(mào)易沖突及數(shù)字化轉(zhuǎn)型三股力量疊加下，全球貿(mào)易在需求、攻擊等形式上都發(fā)生了歷史性的變革，這既給物流企業(yè)帶了前所未有的挑戰(zhàn)，但也孕育了前所未有的機會。通過數(shù)字化技術(shù)，掌握因數(shù)字化而激發(fā)出來的需求，借助高效、有韌性的供應(yīng)鏈體系，響應(yīng)多元需求，關(guān)注以下三個重點完成向高質(zhì)量發(fā)展的躍升。
“嚴(yán)防嚴(yán)控”下的健康環(huán)境
相較國外來說，國內(nèi)針對新冠疫情的“嚴(yán)防嚴(yán)控”使得網(wǎng)絡(luò)貨運有了較好的發(fā)展環(huán)境。世界貨幣基金組織2021年7月公布的《世界經(jīng)濟展望》預(yù)計，全球經(jīng)濟在2021年和2022年將分別增長6.0%和4.9%，其中，中國將分別增長8.1%和5.7%，疫情之下，中國經(jīng)濟展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性。
得益于對疫情的良好管控，國內(nèi)生產(chǎn)整體穩(wěn)定，加之疫情促進了生產(chǎn)企業(yè)的不斷更新升級，推動了產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展。這些發(fā)展優(yōu)勢輻射到物流領(lǐng)域，進一步帶動了網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展。
“數(shù)字化”政策利好
近年來，關(guān)于數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)劃逐漸完善，國家、各地市分別發(fā)布促進數(shù)字化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策，多項措施明確提到要全面推動數(shù)字化經(jīng)濟，鼓勵新業(yè)態(tài)新模式健康發(fā)展。
“十四五”規(guī)劃提出，加快建設(shè)新型基礎(chǔ)設(shè)施，支撐引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建。傳統(tǒng)道路貨運通過“數(shù)字化”升級為網(wǎng)絡(luò)貨運，作為物流產(chǎn)業(yè)鏈的樞紐，與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)互相聯(lián)合，同上下游締結(jié)利益共同體，共同發(fā)展，也能享受到國家新基建發(fā)展的政策利好。
“兩業(yè)融合”高質(zhì)量發(fā)展帶動
作為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容，“兩業(yè)融合”是制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然，隨著供應(yīng)鏈需求的增大、細分領(lǐng)域的增加，制造業(yè)對于物流的要求顯然變得更高。在疫情之下，物流行業(yè)要提升應(yīng)急反應(yīng)速度，提高效率，才能滿足現(xiàn)代化社會的供應(yīng)需求。
網(wǎng)絡(luò)貨運通過構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新生態(tài)，通過數(shù)據(jù)共享、決策協(xié)同，實現(xiàn)運輸、倉儲、金融等集成化供應(yīng)鏈服務(wù)，達到企業(yè)與企業(yè)之間、生產(chǎn)制造與生產(chǎn)服務(wù)之間的高效深度協(xié)同，為推動數(shù)字化產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。
網(wǎng)絡(luò)貨運作為新業(yè)態(tài)，必須構(gòu)建核心競爭力才能在市場的大浪淘沙中立于不敗之地。在疫情期間，星程網(wǎng)絡(luò)貨運平臺以先進的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、北斗技術(shù)等，整合物資和運力資源，通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理和調(diào)配資源，在各種緊急狀況下安全、高效運輸，助力打造現(xiàn)代化綠色、安全、高效新物流體系。
根據(jù)國家統(tǒng)計局的信息，3月供應(yīng)商配送時間指數(shù)為46.5%，低于上月1.7個百分點，是2020年3月份以來的最低點。另據(jù)企業(yè)調(diào)查顯示，反映物流成本高的企業(yè)占比43％，較上月上升7.5個百分點，為近10年以來最高水平。對于制造業(yè)企業(yè)而言，發(fā)貨難，到貨慢，推高物流成本等問題持續(xù)蔓延，將帶來一些高風(fēng)險的負面效應(yīng)。
現(xiàn)金流沖擊
現(xiàn)如今物流頭部企業(yè)開始收縮戰(zhàn)線，全面進行降本增效，維持自身現(xiàn)金流，盡可能減少物流項目長賬齡現(xiàn)象。
而中小型物流企業(yè)面臨著暫停營業(yè)，缺乏收入的窘境，同時各種剛性成本支出（比如倉庫、人工工資、車輛折舊、墊資成本等等），加之企業(yè)規(guī)模小，積累少，在這種重大災(zāi)難面前，要想生存下去，保證現(xiàn)金流穩(wěn)定，資金鏈不斷，這并非易事。
根據(jù)疫情期間的調(diào)查顯示，85.01%的企業(yè)最多維持3個月，只有不到10%的中小企業(yè)能維持運行半年左右。
訂單減少，物流費用卻在增加
目前多個省份都有部分地區(qū)物流受阻，而北京、上海、深圳受到的影響最大。有許多制造業(yè)經(jīng)營者反饋“3月北上廣深的成單量減少了一半。就連已經(jīng)發(fā)出去的貨物也頻頻出現(xiàn)因無法到貨而被中途退貨的問題。”這類情況產(chǎn)生的逆向物流費用往往由經(jīng)營者單方面承擔(dān)。
季節(jié)商品，過季后或積壓虧損
經(jīng)營3C、鞋服等季節(jié)性產(chǎn)品的商家在新品上市及冬春換季時不僅對渠道銷售有很明確的目標(biāo)，且往往已預(yù)先投入了大量研發(fā)與廣告費用，所以商品只能在當(dāng)季銷售，沒有其他備選項，對他們而言物流受阻就是生命線受阻。
3月份，某大型電腦配件制造企業(yè)的3C新品即將上市，高管王偉正在積極尋求解決辦法“每天都要跟物流供應(yīng)商高層通話，情況是比較困難，這時候只能信任伙伴。”
原料斷供，企業(yè)面臨停產(chǎn)可能
據(jù)央視新聞報道，某物流運輸企業(yè)不久前為北京一家公司運輸貨物時，因為管控措施升級，影響了時效，致工廠停工20小時，給該企業(yè)造成很大損失。十分依賴零部件及原材料供應(yīng)的汽配、家具建材行業(yè)在物流受阻后供應(yīng)鏈時刻面臨著巨大壓力，一旦原料斷供除了耽誤當(dāng)下產(chǎn)出，也對后續(xù)訂單排期造成影響。
疫情隱形成本轉(zhuǎn)嫁到物流企業(yè)
隨著疫情的到來，外加上國內(nèi)產(chǎn)能過剩，生產(chǎn)制造企業(yè)的面臨停工停產(chǎn)，紛紛開始尋求降本增效，而對于物流來說，物流企業(yè)往往跟甲方簽訂的是年度合同（周期性合同），受疫情影響帶來市場車價走高、核酸檢測等等費用都要物流企業(yè)獨自承擔(dān)，同時，為防止外部物流企業(yè)競爭，中小型物流企業(yè)合同價格一直處于一降再降的狀態(tài)。
用工難問題依然嚴(yán)峻
中小型物流企業(yè)一般需要倉管員、叉車工、調(diào)度和客服等等基礎(chǔ)性工作，而疫情主要造成工人輸出大省河南、四川等地區(qū)人員流通不暢。
根據(jù)調(diào)查顯示，疫情之后人員出遠門找工作的意愿普遍減弱，更多的是就近解決就業(yè)問題。
另一方面，因為疫情導(dǎo)致企業(yè)利潤縮減，用工成本上更加節(jié)省，低于新生代工人的薪酬預(yù)期。在疫情常態(tài)大背景下，外出意愿減弱、薪酬預(yù)期增加，一方面企業(yè)用工難問題凸顯，另一方面工人找工作同步面臨困境。
國際環(huán)境不穩(wěn)定，油價持續(xù)上漲
在俄烏局勢持續(xù)一個多月的背后，其實是歐美國家與俄羅斯之間的較量。隨著沖突的爆發(fā)，各種國家組織之間制裁層層加碼，這導(dǎo)致國際供應(yīng)鏈危害持續(xù)加劇，供需不平衡，原材料上漲，石油猛推高位，從去年原有的7元到如今8元時代，對國內(nèi)的司機來說，油價成本比之前上漲10%，司機的日子逐漸變苦，同時中小型企業(yè)都要承擔(dān)上漲的壓力。
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